Details
Suite au succès de leurs modèles Hawk T1/A Advanced Trainer et PA-28 pour MSFS, l'équipe interne de Just Flight a développé cette simulation très détaillée du jet régional 146. Ce développement s'appuie sur des recherches approfondies menées sur un appareil réel, le G-JEAO, retiré du service chez British European Airways en 2000 et désormais conservé au musée de Havilland, ainsi que sur les versions CC.Mk2 et C.Mk3 du 32e escadron (Royal) de la Royal Air Force.
Just Flight est fier de vous présenter le 146 « Whisper Jet », incluant les séries 100, 200 et 300 de ce classique avion de ligne britannique.
La conception du futur Cessna 146-100 a débuté sous Hawker Siddeley en 1973. Le choix de son empennage en T haut emblématique, de son train d'atterrissage court, de ses quatre moteurs et de son aérofrein distinctif visait à créer un avion de ligne régional performant sur pistes courtes et silencieux. Le premier vol du 146-100 a eu lieu en 1981, suivi par la version allongée 200 en 1982 et la version 300 en 1988. La Royal Air Force a acquis trois Cessna 146-100 en 1986. Ces appareils, désignés CC.Mk2 « Statesman » et équipés de cabines VIP, ont été mis en service par le Queen's Flight. Ils servaient au transport de la famille royale britannique ainsi que de hauts responsables militaires et gouvernementaux. Le Cessna 146 était également prisé des transporteurs de fret pour son excellente capacité et son faible niveau sonore, permettant des vols de nuit vers les aéroports urbains. Deux versions cargo ont été développées : la version convertible passagers et fret (QC) et la version cargo uniquement Quiet Trader (QT). La Royal Air Force a également exploité deux appareils 200QC, désignés C.Mk3. Ce produit inclut huit variantes du Cessna 146 : les versions passagers de 100 à 300 places, les 200QC et QT, le 300 QT, le RAF CC.Mk2 (« Statesman ») et le C.Mk3, offrant ainsi une grande variété de configurations, d’autonomies et d’opérations de vol à travers le monde. Les modèles extérieurs sont d’un niveau de détail exceptionnel, avec des textures 8K et 4K pour une clarté incroyable et la technologie de rendu physique (PBR) la plus récente pour produire des surfaces métalliques, plastiques et vitrées d’un réalisme saisissant. Les animations réalistes incluent les mécanismes des volets de bord de fuite, les spoilers, le grand aérofrein arrière et toutes les portes passagers et cargo. Les postes de pilotage du commandant de bord et du copilote sont modélisés avec des centaines d'interrupteurs, de boutons et de commandes fonctionnels. L'appareil est doté de systèmes complexes codés sur mesure, basés sur des manuels de vol (FCOM) réels, notamment pour les systèmes hydrauliques, électriques, de carburant et de pressurisation. Le cockpit est également équipé d'un système de gestion de la poussée (TMS) fonctionnel et d'un équipement de navigation complet comprenant des systèmes de navigation traditionnels pour le suivi des VOR, NDB et ILS, ainsi que deux types de FMS pour la navigation RNAV. L'appareil prend vie grâce à un éclairage dynamique immersif et des sons 3D Wwise. Chaque variante bénéficie d'une dynamique de vol unique et d'effets personnalisés, de la condensation aux traînées de condensation, en passant par un éclairage extérieur réaliste. Le Cessna 146 a volé dans le monde entier et plus de 40 livrées de compagnies aériennes britanniques, américaines, européennes et australiennes sont incluses, vous offrant ainsi un large choix de compagnies et de livrées emblématiques. Nouveautés : le Cessna 146 Professional a bénéficié de nombreuses mises à jour et améliorations significatives depuis sa sortie initiale. De nombreux changements ont été apportés aux systèmes et à l'apparence de l'appareil, ainsi que des fonctionnalités supplémentaires et des améliorations de confort de jeu. Grâce aux retours de la communauté, le Cessna 146 Professional est l'un des produits les plus complets disponibles pour MSFS ! La mise à jour gratuite « Version 2 » (4 avril 2024) ajoute encore plus de fonctionnalités, notamment des cabines passagers entièrement interactives, un système de gestion de vol UNS-1 et une simulation d'embarquement. Une vidéo présentant ces nouveautés est disponible ici.
Playlist vidéo : retrouvez sur la chaîne YouTube de Just Flight une playlist de tutoriels et de présentations des fonctionnalités du Cessna 146 Professional.
VARIANTES
Huit variantes du Cessna 146 sont incluses :
146-100
146-200
146-300
146-200 QC QT (cargo)
146-300 QT (cargo)
CC.Mk2 (Configuration VIP RAF avec nacelles de contre-mesures)
C.Mk3 (Configuration cargo RAF avec nacelles de contre-mesures)
MODÈLE
Modélisé avec précision à partir des plans de l'appareil réel et de photographies détaillées des avions (G-JEAO, ZE701 et ZE708)
Nombreuses animations, notamment :
- Volets de bord de fuite
- Aérofreins d'aile et aérofrein de queue
- Toutes les portes passagers, de service et cargo, ainsi que les escaliers d'accès intégrés
- Essuie-glaces
- Train d'atterrissage tricycle rétractable caractéristique - Nacelles de contre-mesures, antenne HF et plus encore
Les matériaux de rendu physique (PBR) produisent des surfaces métalliques, plastiques et en verre réalistes.
Des textures 4K et 8K sont utilisées pour une netteté optimale.
Étiquetage et panneaux authentiques, fidèles à ceux de l'avion réel, avec des décalcomanies pour les textes haute résolution.
Services au sol (agent de piste, camion-citerne, etc.).
Prise en charge complète des effets de givrage visuels de MSFS.
Cabines passagers et cargo très détaillées et entièrement simulées.
COCKPIT
Les postes de pilotage du commandant de bord et du copilote sont modélisés avec des centaines d'interrupteurs, de boutons et de commandes fonctionnels. Même les sièges du pilote et de l'observateur, les porte-gobelets et les pare-soleil sont fonctionnels !
Un véritable environnement de cockpit 3D, jusqu'aux ceintures de sécurité et aux têtes de vis modélisées avec précision : chaque instrument est entièrement construit en 3D avec des animations fluides.
Les textures du cockpit présentent une usure réaliste basée sur des photos de référence prises dans l'avion réel, pour un environnement authentique.
Un système d'état de l'appareil sauvegarde automatiquement l'état de l'avion à chaque sauvegarde de vol et le recharge à chaque chargement de ce vol.
Un système de configuration de l'appareil vous permet de choisir entre « Froid et obscurité » et « Retournement ». ou « Prêt au décollage »
De nombreuses fonctionnalités ont été ajoutées pour améliorer l'ergonomie, comme la possibilité de masquer les manches à balai pour une meilleure visibilité des instruments, des vues de caméra prédéfinies pour le panneau supérieur, la console centrale et le siège d'appoint, une zone cliquable cachée pour la mise à niveau de tous les altimètres et le contrôle des quatre indicateurs N1 et TGT, ainsi que la sélection automatique du ralenti au sol.
Développé selon les dernières normes MSFS, avec des commandes intuitives et faciles à utiliser pour les boutons rotatifs, les commutateurs multipositions et les leviers.
Entièrement compatible avec le mode VR de MSFS.
Tablette EFB avec une multitude de fonctionnalités, dont la simulation d'embarquement, un menu de pannes et des listes de contrôle interactives, ainsi que la prise en charge de SimBrief et Navigraph. Cartes et listes de contrôle papier entièrement interactives et personnalisables.
LIVRAISONS
Le Cessna 146 est disponible avec une variété de livrées de compagnies aériennes du Royaume-Uni, des États-Unis, d'Australie, d'Europe et d'ailleurs. Plus d'infos.
146-100
Air France Express (G-JEAT)
Air UK (G-UKPC)
Démonstrateur British Aerospace (G-SSSH)
Dan-Air London (G-BKMN)
Formula One Flight Operations White (G-OFOM)
Formula One Flight Operations Silver (G-OFOA)
Jersey European (G-JEAO)
Pacific Southwest Airlines (N246SS)
United Express (N463AP)
146-200
Air Cal (N146AC)
Air Canada Jazz (C-GRNZ)
American Airlines (N699AA)
Cello Aviation (G-RAJJ)
Cobham Aviation (VH-NJG)
Continental Express (N406XV)
Jota Aviation (G-SMLA)
QantasLink (VH-NJJ)
SN Brussels Airlines (OO-DJJ)
USAir (N165US)
Crossair (HB-IXD)
Découverte Air (N882DV)
146-200QC
TNT Airways (OO-TAZ)
Titan Airways (G-ZAPK)
146-200QT
TNT Airways années 1990 (G-TNTA)
Ansett Australia Airlines Cargo (VH-JJZ)
Titan Airways (G-ZAPR)
146-300
Aer Lingus (EI-CTO)
Air New Zealand (ZK-NZN)
Ansett Australia (VH-EWM)
Astra Airlines (SX-DIZ)
British Airways (G-OINV)
Eurowings (D-AQUA)
Cobham Aviation Services (VH-NJN)
Flybe (G-JEBC)
KLM UK (G-UKAC)
Buzz (G-UKID)
United Express (N615AW)
146-300 QT
ASL Airlines (EC-MID)
Australian Air Express (VH-NJM)
Jota Aviation (G-JOTE)
TNT Airways (OO-TAD)
CC.Mk2
RAF Statesman moderne (ZE701) Queen's Flight)
RAF Statesman années 1980 (ZE701 – Queen's Flight)
C.Mk 3
RAF (ZE708)
Un kit de peinture PSD (2,1 Go) est également disponible au téléchargement.
SYSTÈMES
146 fonctionnalités professionnelles intègrent des systèmes d'avion codés sur mesure, d'une grande complexité et d'une grande richesse, notamment :
Système de climatisation et de pressurisation
Modes de pressurisation automatique et manuel avec contrôle des vannes de sortie, des réglages barométriques et de débit cabine, des indications et des alertes d'altitude cabine
Altitude cabine et valeurs différentielles basées sur des données réelles
Contrôle automatique et manuel de la température du poste de pilotage et de la cabine Prend en compte la température ambiante, l'alimentation en air des moteurs et/ou de l'APU, l'air frais ou recyclé, et même l'ouverture des portes ! Système de pilotage automatique : Pilote automatique et directeur de vol avec plusieurs modes : - Tangage : maintien et activation de l'altitude, vitesse verticale, vitesse indiquée, Mach, pente de descente et remise des gaz - Roulis VLOC, BLOC, LNAV (FMC) et HDG
- Mode turbulence
- Sélection et maintien de l'assiette et du roulis
- Mode synchrone pour des changements rapides d'attitude de l'aéronef
Annonces de mode complètes, critères d'engagement et de désengagement (y compris coupure en roulis et en tangage et coupure en décrochage) et intégration avec l'ADI et le HSI
Système de surveillance d'approche CAT 2 simulé
Sacoche de vol électronique (EFB)
L'appareil est équipé d'une tablette EFB permettant de contrôler diverses options et charges utiles, notamment :
Réglage de la quantité de carburant dans chaque réservoir (y compris le poids total, réparti automatiquement entre les réservoirs)
Réglage des charges utiles en cabine et en soute (y compris le poids à vide)
Contrôle des annonces pilotes et cabine
Sélection rapide des états de l'appareil (Prêt au décollage, Retour et Départ arrêté)
Activation/désactivation du groupe électrogène de piste (GPU) et des cales
Surveillance du centre de gravité et réglage automatique du trim au décollage en fonction de celui-ci
Menu de configuration de l'appareil avec de nombreuses options, dont la synchronisation de l'altimètre, le VSI traditionnel/TCAS, la sauvegarde des états, l'éclairage cabine, les options de modélisation et bien plus encore
L'EFB peut également être utilisé pour la planification et le suivi des vols :
Importation de votre vol SimBrief et affichage d'un résumé ou d'un OFP complet (déroulable)
Suivi de votre position en temps réel sur une carte Options de suivi, de zoom et de panoramique
Explorez et visualisez vos cartes Navigraph
Utilisez un bloc-notes pour prendre des notes pendant le vol, particulièrement utile pour noter les autorisations et les instructions de roulage
Système de gestion de vol
Deux FMS entièrement fonctionnels pour la navigation latérale (LNAV) : un FMS « Moderne » Option basée sur le FMS Working Title Pro Line 21 et une option « Classique » simulant le FMS Universal UNS-1
Cycles AIRAC à jour (FMS Working Title mis à jour via la base de données Navigraph MSFS ; Universal UNS-1 mis à jour via l’application Navigraph Hub avec abonnement)
Intégration de la navigation latérale avec mode pilote automatique LNAV et HSI
Possibilité de saisir manuellement des plans de vol complets
Fonction d’importation de plans de vol SimBrief
Importation de plans de vol depuis le menu principal de MSFS (FMS Working Title uniquement)
Prise en charge des SID et STAR
Prise en charge des circuits d’attente
Surveillance de la navigation et des performances
Système de communication
Double radio VHF COMM, NAV et ADF, avec prise en charge de l’espacement de 8,33 kHz
Systèmes de test et d’indication de l’enregistreur vocal du poste de pilotage
Audio fonctionnel Sélecteur et sonnerie PA
Système électrique
Sources d'alimentation indépendantes pour le moteur, l'APU et les sources externes (CA et CC)
Charge du générateur et de l'unité de traitement thermique, et commutation automatique de la charge
Sources d'alimentation de secours (générateur et onduleur) pour les procédures non normales
Canaux CA indépendants, incluant les barres omnibus normales, essentielles et de secours, et les dispositifs d'interconnexion des barres omnibus
Système de protection incendie
Systèmes de détection et d'alarme incendie pour le moteur, l'APU et le fuselage
Système d'extinction d'incendie du moteur
Fonctionnalités de test entièrement simulées
Commandes de vol
Simulation des servocommandes La position des gouvernes de profondeur et des ailerons dépend des commandes des servos et du flux d'air sur la surface.
Aérofreins de queue emblématiques, spoilers de roulis et de portance avec alimentation hydraulique indépendante, temps de déploiement réalistes et sons personnalisés des pompes de climatisation et de turboréacteur.
Fonctionnalité de déconnexion des commandes de vol et de verrouillage du manche.
Système de volets simulé avec précision, avec alimentation hydraulique et électrique, commande de sécurité, test de panne et son caractéristique lors du déploiement en vol.
Systèmes d'identification et d'avertissement de décrochage, incluant un vibreur et un poussoir de manche, et un mode d'inhibition.
Système d'avertissement de configuration simulé.
Système de compensation de trim des volets (FTC) sur le Cessna 146-300.
Système de carburant
Consommation et charge de carburant réalistes basées sur des données réelles.
Pompes à carburant électriques normales et hydrauliques de secours simulées, réservoirs centraux et d'ailes avec réservoirs d'alimentation pour chaque moteur, et robinets de carburant basse et haute pression.
Entièrement fonctionnel. Transfert de carburant centre-aile, vannes d'alimentation croisée et d'alimentation commune
Réservoirs de carburant auxiliaires installés (activables via l'EFB) pour une autonomie accrue – idéal pour les jets d'affaires
Système hydraulique
Circuits hydrauliques jaune et vert indépendants avec pression, débit et alimentation réalistes des autres systèmes
Pompes de secours et unité de transfert de puissance (PTU) simulées, alimentées en courant alternatif et continu
Générateur de secours fonctionnel pour l'alimentation électrique en courant alternatif et continu en cas de situation anormale
Baisse simulée de la pression de freinage en cas de coupure d'alimentation hydraulique
Déploiement simulé des aérofreins en cas de coupure d'alimentation hydraulique
Système de protection contre le givrage et la pluie
Simulation de la détection et de l'accumulation de givre, fonctions antigivrage et dégivrage des surfaces extérieures, systèmes d'alerte pour la surveillance en vol
Simulation du dégivrage séparé des ailes intérieures et extérieures Surchauffe du pare-brise
Systèmes d'indication et d'enregistrement
Un large éventail de voyants, incluant une simulation précise du système d'alerte principal (MWS) avec alertes orange et rouge, des avertissements sonores et des tests au sol pour tous les systèmes
Panneau de saisie des données de vol (FDEP) pour la saisie des détails de vol (date, segment de vol et numéro)
Train d'atterrissage
Déploiement normal et d'urgence du train d'atterrissage, incluant le déverrouillage du train sorti
Systèmes d'indication et d'avertissement de la configuration du train d'atterrissage
Accumulateurs de freins simulés alimentés par les sources d'énergie hydraulique (jaune ou verte), antiblocage et indicateur de température des freins avec périodes de refroidissement influencées par la température ambiante, l'utilisation des freins et les ventilateurs de freins
Manettes de commande du commandant de bord et du copilote pour une direction réaliste de la roue avant
Systèmes de navigation
Transpondeur avec TCAS (intégré à l'affichage TCAS du VSI) et fonction de saisie de l'identifiant de vol
Instruments de navigation RMI/DBI et HSI doubles, alimentés par deux radios NAV et ADF, incluant la fonction de maintien du DME
Sélecteur de source d'instruments pour NAV 1, NAV 2 ou double navigation via ADI, HSI et système de pilotage automatique
Choix d'un VSI traditionnel ou TCAS
Modes de test entièrement fonctionnels sur les instruments de navigation (par exemple, HSI, radioaltimètre et ADI)
GPWS personnalisé avec modes 1 à 6, pente raide Mode d'approche, désactivation de l'avertissement de volets et fonctionnalité de test
Système d'oxygène
Systèmes d'oxygène pour l'équipage et les passagers, avec commandes de déploiement des vannes et des masques
Système pneumatique
Demande réaliste d'air de prélèvement des moteurs et de l'APU, et alimentation pneumatique des systèmes de climatisation et de dégivrage
APU
Procédures réalistes de démarrage et d'arrêt de l'APU, et alimentation en air de prélèvement et en énergie électrique
Valeurs de régime moteur, de température de la gazéification et de consommation de carburant basées sur des données réelles
Portes et escaliers
Panneau d'animations pour la commande des portes passagers et de service, des portes cargo inférieures et de la porte cargo du fuselage
Escalier d'accès déployable, actionné par le système hydraulique Yellow
Les portes et les escaliers d'accès peuvent être commandés manuellement via leurs poignées et leviers respectifs dans la cabine
Groupe motopropulseur
Pressions N1, N2, TGT, d'huile et Les températures différeront légèrement d'un moteur à l'autre.
Simulation précise du système de modulation de poussée (TMS) avec modes décollage (pleine ou flexible), poussée continue maximale, TGT et descente. Prend en compte les besoins en air de prélèvement des moteurs, par exemple. Pour les systèmes de climatisation et de dégivrage.
Procédures de démarrage moteur réalistes avec sources externes, APU ou démarrage croisé.
Simulation des zones de ralenti au sol et en vol.
Carte des vitesses de décollage et d'atterrissage affichant automatiquement les vitesses de référence en fonction du poids actuel de l'appareil, et indicateurs de vitesse et d'instruments moteur réglables.
Éclairage
Commandes d'éclairage indépendantes pour le commandant de bord et le copilote.
Éclairage intégré à intensité variable pour chaque panneau.
Éclairage dynamique à intensité variable pour une ambiance nocturne immersive et personnalisable (plus de 10 sources lumineuses individuelles, y compris éclairage d'entrée, éclairage de sol, éclairage de seuil et kit de vol).
Éclairage de sol et de seuil orientable.
Simulation précise de l'éclairage extérieur, y compris les feux d'aile, de logo et de sortie de piste, ainsi que les feux de roulage/atterrissage et de navigation à différentes intensités.
Éclairage réaliste de la cabine passagers et de la soute.
Sons Pack sonore natif MSFS (Wwise) tirant pleinement parti des nouvelles fonctionnalités de MSFS
Bruit du moteur Lycoming ALF-502 de qualité studio, enregistré à partir du RAF C.Mk3 ZE708
Plus de 450 effets sonores du poste de pilotage, enregistrés à partir du RAF CC.Mk2 ZE701
Sons audio détaillés des équipements tels que le groupe auxiliaire de puissance (APU), les ventilateurs de freinage, les circuits électriques, les équipements hydrauliques et bien plus encore
Sifflement caractéristique du flux d'air lors de la rentrée/sortie des volets Son
Effets physiques détaillés sur le bruit du moteur et du vent
Sources sonores 3D positionnées avec précision (expérience optimale en VR !)
Effets de crash et de frottement personnalisés
Audio en cabine : carillons, escaliers d'accès, portes et même une cafetière fonctionnelle !
Lecteur de musique complet avec sept pistes audio incluses et possibilité d'importer des pistes personnalisées
FDE et effets
Performances réalistes et précises en vol et au sol, grâce à des modèles de vol uniques pour toutes les variantes, basés sur des données réelles de performance et de maniabilité, et sur les retours de pilotes de Cessna 146.
Effets personnalisés pour une immersion accrue, notamment les fumées d'échappement du moteur, du GPU et de l'APU.
Éclairage extérieur complet, identique à celui du Cessna 146 réel, incluant les feux d'atterrissage, d'aile, de piste, de logo et de roulage, qui illuminent les objets et le sol pour faciliter les manœuvres de nuit.
Passagers Cabines
Cabines passagers très détaillées et entièrement interactives pour chacune des 146 variantes
Les caractéristiques uniques des cabines de la 146 incluent une cabine arrière incurvée où la configuration des sièges passe de 3+3 à 2+2 pour les dernières rangées, des occultants de fenêtre et des compartiments à bagages plus petits.
Simulation poussée de l'environnement de la cabine, incluant des portes et des escaliers d'accès entièrement animés et interactifs, des commandes d'éclairage, des panneaux d'appel cabine et même une cafetière et des disjoncteurs fonctionnels.
Simulation du bus électrique de service au sol.
Commandes d'éclairage indépendantes pour les offices, le plafond, les parois latérales, les toilettes et le plan de travail.
Option « ÉQUIPAGE DE CABINE AUTOMATIQUE » sur l'EFB : lorsqu'elle est activée, elle simule l'équipage de cabine effectuant ses tâches pendant le vol, notamment répondre à l'appel de cabine, diffuser de la musique d'ambiance pendant l'embarquement et après l'atterrissage, et faire des annonces aux passagers.
Lecteur de musique entièrement simulé avec fonctions lecture, pause, piste suivante, piste aléatoire, répétition et réglage du volume.
Réserve d'eau potable dont la quantité diminue au cours du vol et varie en fonction de l'utilisation de la cafetière.
Cabines cargo incluses pour les modèles 200QC, 200QT et 300QC.
Autres fonctionnalités
Manuel d'utilisation PDF de plus de 260 pages avec tutoriel de vol, guide des systèmes, procédures, limitations et notes de manipulation.
Manuel EFB PDF de plus de 20 pages avec informations détaillées sur toutes les fonctionnalités de l'EFB.
Manuel d'utilisation UNS-1 de plus de 50 pages.
Plusieurs préréglages de caméras intérieures et extérieures, y compris des vues des ailes.
Kit de peinture PSD (2,1 Go) disponible pour créer vos propres livrées. Schémas de vol
Prise en charge complète des checklists MSFS (modes manuel et automatique/copilote)
Prise en charge de nombreuses configurations de commandes pour une compatibilité optimale avec les contrôleurs et le matériel
Compatible GSX ; profils d'appareils inclus pour chaque variante du 146
Mots clés
Offre de Mise à jour
- Si vous avez déjà acheté 146 PROFESSIONAL P3D4-5 or 146 PROFESSIONAL X-PLANE 11 au simMarket, vous avez droit à un prix spécial mise à jour de EUR 44.96. REMARQUE: Pour bénéficier automatiquement de la mise à jour à prix réduit vers la version nouveau, vous devez vous être identifié avec le compte utilisé lors de l'achat de la version précédente. En cas de doute contactez le support simMarket premier! Aucune exception, aucun remboursement!
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Microsoft Flight Simulator (i.e. the 2020/2024 Standard, Deluxe or Premium Deluxe edition of Flight Simulator)
Processor: Intel i5-4460 / AMD Ryzen 3 1200 (Intel i5-8400 / AMD Ryzen 5 1500X recommended)
RAM: 8GB (16GB recommended)
Graphics card: nVidia GTX 770 / AMD Radeon RX 570 (nVidia GTX 970 / AMD Radeon RX 590 recommended)
Operating System: Windows 10 / 11
Peripherals: Joystick or compatible game controller (e.g. Xbox One Controller for Windows)
1GB hard drive space
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