Name: BRISTOL 188 FOR MSFS24
Brand: TG Sims
SKU: 21391
Price: 7.99 EUR
Availability: InStock

Details

Edité par

TG SIMS
Vendu par

TG SIMS
Taille
1.68GB
Disponible depuis
2026-07-16
Version
1.5.2
PID
21391

Le Bristol Type 188, surnommé le « Flaming Pencil » (Crayon Flamboyant), était un avion de recherche britannique à haute vitesse. Conçu pour répondre à l'exigence opérationnelle ER.134T pour un banc d'essai capable de vitesses supérieures à Mach 2. En raison des effets anticipés de l'échauffement cinétique aux nombres de Mach élevés, le fuselage a été construit en acier inoxydable. Deux appareils ont été construits, le XF923 et le XF926. Le premier vol du XF923 a eu lieu le 14 avril 1962 puis celui du XF926 avec des réacteurs Gyron Junior améliorés le 29 avril 1963. Ironiquement, la vitesse maximale atteinte a été de Mach 1,88 à 36 000 ft. Bien que la vitesse de pointe du Type 188 ait été décevante, la cellule a fait progresser la compréhension et les connaissances sur les structures, les huiles, l'électricité, le fluide hydraulique, les roulements, les pneus, les vitrages et l'environnement cabine à hautes températures ainsi que la télémétrie qui a été utilisée lors du développement du Concorde. Le dernier vol a eu lieu le 11 janvier 1964. Un Bristol Type 188 est conservé au RAF Museum de Cosford.

Caractéristiques générales :

Équipage : un

Longueur : 77 ft 8 in (23,68 m)

Envergure : 25 ft 1 in (10,70 m)

Hauteur : 13 ft 11 in (4,23 m)

Surface alaire : 396.25 ft² (36,85 m²)

Masse brute : 37,500 lb (17,010 kg)

Motorisation : 2 × turboréacteurs de Havilland Gyron Junior DGJ.10R, 10,300 lbf (44.4 kN) à sec, Réchauffe 14,000 lbf (62.2kN), 20,000 lbf (88.9 kN) à 36,000 ft.

Vitesse d'approche à l'atterrissage 188 nœuds.

Vitesse maximale : Mach 1.88.

Points forts de l'appareil :

Version native MSFS2024. Non compatible avec MSFS2020.
EFB MSFS2024 ajouté.
Modèle GPU ajouté.
Ajout des cales, caches Pitot, statiques et moteurs amovibles en walkaround.
Ajout de clickspots en visite pré-vol pour le GPU, ouverture/fermeture de la verrière et entrée dans l'avion.
Nouveau système hydraulique.
Nouveau système de carburant.
Nouveau système électrique.
Système d'oxygène simulé ajouté.
Check-list mise à jour.
Effets moteur personnalisés de lueur, démarrage humide, fumée et réchauffe.
Mise à jour vers le code MSFS2024.
LOD’s externes et internes ajoutés.
Textures mises à jour incluant des lignes de panneaux de fuselage améliorées.
Effets de pare-brise mis à jour, pluie, givrage, micro-rayures, salissures et traces de doigts.
Inclut un pilote automatique très basique car le T188 n'en possédait pas !

Note : Cet appareil est conçu uniquement à des fins de divertissement - Non conçu pour une simulation de niveau étude.

Notes du pilote :

Toutes les pompes à carburant doivent être allumées pour éviter l'extinction des moteurs par manque de carburant ainsi que le turbo-générateur pour éviter une panne électrique due à la décharge de la batterie.
Décollage à 90% N2 sans réchauffe. Volets à zéro ou 30 degrés et décollage à 190 nœuds.
Utilisez le trim de stabilisateur pour contrer le tuck-under ressenti au passage de Mach 1.
Montez en altitude pour les vols à haute vitesse car les moteurs pompent à haute vitesse et basse altitude en raison des entrées d'air non variables.
Le T188 est un avion d'essai et ne possède pas de feux extérieurs.
Le XF926 a des moteurs plus puissants et peut atteindre des vitesses plus élevées que le XF923.
Le XF926 atteindra M1.8+ en altitude. Le XF923 non.

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